虽然，宣传说通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，能达到“开车不用踩离合”。但毕竟是加装的东西，存在一定的隐患，还不如原厂MT来得实在。所以，很多厂家都推出了AMT这个“神物”，这种机械式自动变速器，成本相对AT自动变速箱要低很多。其实跟“自动离合王”没差多少，也就是自动化的MT，在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。能模拟人的换挡方式自动的进行换挡，只不过是更“智能”的，缺点就是顿挫感很强。除了以上两种“智能MT”近现代汽车还推出无离合踏板的手动挡车型，而且搭载智能手动变速箱与AMT变速箱还有所不同。
？从下图可以看出，新安装的从动盘摩擦片经过一段时间的使用磨损会变薄，在膜片弹簧的作用下压盘和从动盘会向飞轮方向移动相应的距离。同时膜片弹簧分离指外端也会相应的向后移动，这样才能保证摩擦片始终被膜片弹簧紧压，离合器完全结合不会打滑。反过来如果新安装的离合器膜片弹簧分离指外端和分离轴承之间没有预留有一定的间隙，则摩擦片磨损变薄后，膜片弹簧将因为分离指外端不能后移而无法用弹力将摩擦片紧压导致离合器不能完全结合。
水温上来得快，除了对发动机和排放有利之外，对于车主 贴心的好处就是——冬天暖风来得也更快了！在前不久CCPC举办的牙克石站比赛中，32辆自主、合资参赛型车在-28℃室外露天静置12小时，第二天一早进行低温冷启动和空调升温测试。结果表明，搭载1.5GDIT的哈弗F7在10分钟内车厢温度上升至12.69℃，在当天测试的11款自主品牌车型中第排名一！
调校愈美发完的湿式7速DCT整车油耗和NVH表现不能光看发动机，动力系统也极为重要，搞不好就是“一台变速箱毁所有”的结果。哈弗的湿式7速DCT是哈弗首完款全自主研发的量产湿式双离合变速箱，拥有85项技术和独立知识产权，未来可以适配到从H2到H7各个级别的车型。
当然，它会产生影响。使用拖尾电磁制动器时，由于各种因素的变化，结果会有所不同:
大转速:离合器和电磁制动器的 大允许转速(见电磁离合器和制动器基本参数表)由摩擦面的 大速度决定。如果超过该转速使用，则不能产生额定扭矩，并且会出现异常磨损或过热变形。
温度:离合器和制动器为b级绝缘，正常温度上升40℃，极限热平衡下的工作温度不允许超过100℃，否则线圈和摩擦部件容易损坏。
湿度和水滴:如果水滴附着在离合器和制动器的摩擦面上，在完全干燥前会出现低摩擦，而水是本产品腐蚀的主要原因，请充分注意。
以上信息由专业从事超越离合器批发的厦门南超机械于2025/3/11 15:45:10发布
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