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1.转子、耦合器、联轴器、传动轮(制动轮)不平衡引起的。
2.铁心支架松动,斜键、销钉失效松动,转子绑扎不紧都会造成转动部分不平衡。
3.联动部分轴系不对中,中心线不重合,定心不正确。这种故障产生的原因主要是安装过程中,对中不良、安装不当造成的。
4.联动部分中心线在冷态时是重合一致的,但运行一段时间后由于转子支点,基础等变形,中心线又被破坏,因而产生振动。
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随着变频器的使用越来越广泛,有客户反映变频器频率调不上去,如果不是硬件上的问题,那就很可能是变频器负载能力不行,即输出的可承载扭力小于负载提升的扭力造成的。那么下面我们来看看主要有哪些原因引起的:
(一)V/F比值过大
这个有些WEG变频器也叫转矩提升,这个参数设定大了,有时候反而会无法正常启动,适当减少了会解决问题;
(二)加速时间过短
理论上,加速时间越长,带负载提升的能力会加强,设定加速时间过短了,有些变频器会显示过流或者过载过热报,但是有些并不会显示出来,只是卡在某个频率段上不去。
(三)硬件问题
变频器的互感器出现问题后,无法正常测量正确的电流,也可能会发生类似的情况,另外主板上某个测量元件出现老化也会发生这种情况,这些在维修变频器的时候经常会碰到。
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有人说「伺服电机其实是个系统」,也有人说的「伺服电机确实就是电机」谁对呢?其实都不算错。这里的区别主要在于如何定义电机。
如果从原理角度来看,只把核心的定子转子算作电机,那伺服电机当然是个系统,因为伺服控制电路是在电机之外的。如果从设备分类来看,整个外壳里面都算电机,那伺服电机就是个单独的电机啦。
其实在工程上并不像做理论研究那样需要特别严格的定义,至少在伺服电机到底是什么东西这点上,大家都是没有分歧的,也不可能有人单独拿一个不带伺服电路的核心电机出来销售吧。
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油箱内压力升高
在封闭的减速机里,每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量,根据波义耳马略特定律,随着运转时间的加长,使减速机箱内温度逐渐升高,而减速机箱内体积不变,故箱内压力随之增加,箱体内润滑油经飞溅,洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强,在箱内压力下,哪一处密封不严,油便从哪里渗出。
以上信息由专业从事东元防爆电机维修中心的厦门鑫永元机电于2024/3/28 7:19:44发布
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