当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50:50左右,轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。
大众途观四驱系统
途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术含量,说白了也无非是一个适时四驱系统,但考虑到途观的定位,搭配这个Haldex动力分配单元,结构紧凑简单,却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮,可以说这是一个十分均衡的选择。
途观上的4Motion核心部件是一套Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器,这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器,这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器,当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止,锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。
总结:相对于一般的人来说,如果你选购的SUV只是在市区行走,为了底盘稍微高点,空间稍微大点,仅作为上班的代步交通工具的话,就不必纠结于四驱了,选两驱车就已足够,因为就算你选择的是四驱的,基本上也不会用到,那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。如果你除了作为代步交通工具外,偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的,你倒可以考虑一下四驱车。当然也并不是必然的,因为即使是两驱,已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况,上西藏跑新疆的公路也很好,两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”,而是为了“以防万一”,毕竟只要那么一次使用让你脱离险境,也就值回票价了呀。
以上信息由专业从事扫地车离合器供应商的厦门南超机械于2025/3/23 10:24:30发布
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