朱博士回答：汽车怠速开空调，1小时多消耗1升油左右。
我们只能进行一个大概的估算，开空调时的油耗跟车型、空调功率、外部环境等很多因素有关。
空调压缩机是由发动机曲轴直接驱动，压缩机皮带轮与压缩机驱动轴之间依靠电磁离合器传递动力。按下A/C开关后，当车内温度高于设定温度时，电磁离合器结合，压缩机开始工作。当车内温度低于设定温度时，离合器脱开，压缩机不工作。
压缩机消耗的功率一般在1.5到2.5千瓦。
如果车上有怠速油耗显示，可以直接观察到每小时的耗油量。
如果没有，可以通过下面两种方法估算：
1、只计算空调消耗的油量
发动机在怠速时的燃油消耗率一般是约400克每千瓦时，假设空调1小时消耗的平均功率是2千瓦，那么1小时开空调增加的油量就是400×2=800（克）；油密度是每升750克。
【卡车之家原创】通过升级动力链和底盘配置，轻卡的载重性能得到了很大程度提高，甚至足够媲美部分中卡车型。重载轻卡虽然诞生时间不长，但却符合许多用户的需求，获得了巨大成功，市场需求旺盛。下面我们就来看看目前主流的重载轻卡都有哪些配置特点。福田奥铃康明斯3.8L/法士特8挡福田近年在轻卡领域的表现可以说是风生水起，销量经常首位，市场口碑也算是出色，而奥铃正是其中的主力。为满足重载轻卡市场需求，福田去年中期把奥铃重载版带入了市场，起步就是154马力康明斯3.8L发动机，匹配法士特八挡变速箱，和八吨后桥，强悍且成熟的动力链，至今仍是重载市场的佼佼者，并延续了奥铃车型的良好用 口碑。东风多利卡D6玉柴3.8L/法士特8挡作为东风旗下 走量的轻卡车型
为了提升换挡平顺性,君越变速箱还在两个方面进行了优化。其中一点就是ShiftbyShift的换挡策略,在换挡过程中,前后切换挡位的两组离合器都会有一个短暂的“半联动”状态以使齿轮转速同步的过程。这样的设定有助于降低离合器接合时的扭矩波动,使其动力衔接更为自然,从此前通用6AT的进化过程来看,其对于换挡顿挫的抑制还是比较明显的。
另外就是启停储能器的运用,目前通用车型基本上标配了自动启停功能,启停储能器就是为了在发动机重复启动时,提升变速箱挂入1挡的速度。
我们可以发现这款变速箱上并没有应用太多的新技术,而是集合了以往一些非常实用的技术,但是这款9AT应用的技术却都经过了时间的检验。也因此将动力响应和平顺性提高到这样的层次。
以上信息由专业从事环卫车五联分水阀专卖的厦门南超机械于2024/4/27 10:03:51发布
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